第二,鎂合金材料具備優(yōu)異的減震性,能夠承受較大的沖擊以及振動(dòng),較之鋁、鋼等材料性能更為突出,對(duì)于維系汽車運(yùn)行的穩(wěn)定性效果奇佳;
第三,比強(qiáng)度、比剛度良好,對(duì)比鋼、鋁合金而言,在相同質(zhì)量條件下,鎂合金的比剛度、比強(qiáng)度都更高一些;
第四,鎂合金材料可回收利用,鎂合金材料的提取以再生資源為主,能夠?qū)崿F(xiàn)回收利用。此外,鎂的熔點(diǎn)相對(duì)較低,回收利用所消耗的能源也相對(duì)較少。
國(guó)內(nèi)外新能源汽車鎂合金零部件的研究現(xiàn)狀
北美作為鎂合金使用量最大的區(qū)域,正在使用和研制的鎂合金汽車零部件有100多種,歐洲則有60多種。當(dāng)前世界單車用鎂量2.1kg/輛;歐美單車用鎂量5kg/輛;用鎂車型單車用鎂平均在20kg/輛左右。
我國(guó)鎂合金應(yīng)用目前主要集中于中高端車、微車和卡車,單車用鎂較少,僅為5~10kg,應(yīng)用部位主要是動(dòng)力系統(tǒng)部件,以壓鑄件為主流。
但由于國(guó)內(nèi)鎂資源具有絕對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì),目前鎂合金壓鑄件已能與鋁合金平價(jià)競(jìng)爭(zhēng),東風(fēng)汽車2009年就有6類部件因鎂價(jià)上漲而改用鋁材。因此,可以期待鎂合金在中低端車上的推廣。
在現(xiàn)在社會(huì)中,汽車零件行業(yè)的輕量化是省油以及成本的關(guān)鍵,汽車零件產(chǎn)品的不斷更新,機(jī)遇和挑戰(zhàn)的并存的時(shí)代,汽車行業(yè)的企業(yè)都在不斷發(fā)展與創(chuàng)新中,尋求升級(jí)以及轉(zhuǎn)型
根據(jù)市場(chǎng)的了解,現(xiàn)在輕量化的創(chuàng)新技術(shù)成果已經(jīng)在30多家知名企業(yè)中產(chǎn)生輕量化的產(chǎn)品創(chuàng)新,產(chǎn)品不僅涉及到了鎂合金,復(fù)合材料,零件,還覆蓋了設(shè)備,電子產(chǎn)品等各種行業(yè),
鎂合金的應(yīng)用再次延伸至乘用車,商務(wù)車以及新能源的車上了,這給汽車零件行業(yè)帶來(lái)了高效性,安全性,以及低成本的優(yōu)勢(shì)。
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文章來(lái)源:@青蝠科技 作者:青蝠科技
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