傳統(tǒng)上,鎂合金的發(fā)展是受到航空航天工業(yè)對輕質(zhì)材料在日益苛刻的條件下運行的要求的推動。鎂合金由于其低密度而一直吸引著設(shè)計者,僅為鋁的三分之二。這是鎂合金鑄件和鍛造產(chǎn)品廣泛使用的主要因素。
近年來,對卓越的腐蝕性能的進一步要求是,對于新型鎂合金已證明了巨大的改進。機械性能和耐蝕性的提高引起了人們對航空航天和特種應(yīng)用鎂合金的興趣,現(xiàn)在在諸如MD 500直升機之類的計劃中指定了這種合金。
多年來,由于低密度和良好的機械性能的結(jié)合,RZ5合金一直是直升機變速箱外殼的首選材料。然而,最近,對大修間隔時間的要求以及因此改善的腐蝕性能的要求已導(dǎo)致制造商重新考慮材料的選擇。
過去,RZ5通常用于變速箱外殼,但許多新程序?qū)⑹褂肳E43代替,包括主轉(zhuǎn)子變速箱鑄件。對于此應(yīng)用,將使用鋁制變速箱,但具有WE43的出色耐腐蝕性。
歐洲直升機公司EC 120和NH90直升機還配備了WE43變速箱,并且WE43被指定用于。WE43的進一步應(yīng)用將在將來在新計劃中繼續(xù)使用,并且還將替換舊直升機上的RZ5。
RZ5,ZRE1,MSR和EQ21合金廣泛用于飛機發(fā)動機和變速箱殼體。盡管WE43可能會因其腐蝕和高溫性能而越來越多地使用它,但這種情況將繼續(xù)下去??梢灾圃旆浅4蟮?strong>鎂鑄件,
例如渦輪發(fā)動機的中間壓縮機殼體。這些包括勞斯萊斯Tay機殼(重130公斤)和RZ5的BMW勞斯萊斯BR710機殼。其他航空航天應(yīng)用包括MSR或RZ5中的輔助齒輪箱,發(fā)電機外殼和機蓋,通常在RZ5中。
鎂合金鍛件還用于航空航天應(yīng)用,包括ZW3中用于直升機和飛機機輪的關(guān)鍵變速箱零件。鍛造的鎂零件還用于航空發(fā)動機應(yīng)用。將來,鎂鍛件最有可能用于高溫應(yīng)用中。
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文章來源:@青蝠科技 作者:青蝠科技
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